Los Yougtimers de los años 70 y 80: entre turbo y carburador

Descubre en nuestro blog los Youngtimers de las décadas de 1970 y 1980.

Desde el Citroën Visa Chrono hasta el Peugeot 205 GTI pasando por el Supercinq GT Turbo y los más tradicionales Peugeot 505 y Renault 9, descubre los modelos clásicos de los fabricantes franceses que se han convertido en Youngtimers en los últimos años.

Citroën: el clasicismo demuestra su valía

Citroën Visa (1978 -1988): un estilo inimitable e inimite.*

Con el Visa, Citroën reemplazó al Ami 8 en 1978. Disponible solo en 5 puertas y situado a medio camino entre un coche urbano y un compacto con su longitud de 3,69 m. Si es un poco rechazado por los coleccionistas, algunas versiones merecen atención.

Las versiones más populares en el mundo de los youngtimers son la Visa Chrono y la Visa GTI. Con su 4 cilindros, 1360 cm3, rematado con dos carburadores Solex de doble cuerpo, el Visa Chrono, que pesa solo 850 Kg, ve aumentada su potencia a 93 caballos de fuerza. El 0 a 100 km/h se consigue en poco más de 10 segundos.

Será reemplazado en 1984 por la versión GTI. Toma prestado el motor de inyección de su nuevo primo, el Peugeot 205 GTI. Su bloque XU de 1580 cm3 recibe inyección electrónica Bosch Jetronic. La potencia alcanza los 105 caballos de fuerza y luego los 115 caballos de fuerza, siguiendo las evoluciones de su primo Peugeot. Con su peso ligero, el Visa supera la marca de los 9 segundos para alcanzar los 100 km/h.

Una versión descubrible también fue ofrecida por la marca en asociación con el gran carrocero francés de la época, Heuliez. Sin ser un verdadero convertible debido a sus jambas de puerta y las partes laterales del techo original conservadas, ofrece un techo solar de lona que va hasta el portón trasero. Un modelo bastante raro, solo se comercializaron 2600 copias entre 1983 y 1985.

Las 3 versiones más interesantes de Citroën Visa para coleccionar:

·       Visa Chrono,

·       Visa GTI,

·       Visa Convertible.

Peugeot: una evolución perpetua para ofrecer cada vez más

 Peugeot 104 (1972-1988): El coche urbano con un largo viaje

Lanzado en 1972, el nuevo Peugeot 104 es un automóvil urbano que se ofrece en versiones coupé de 3 puertas y 5 puertas. Este modelo es emblemático de toda una época para el grupo Peugeot-Citroën. Servirá como base común para el Citroën LNA y citroën Visa, así como para el Talbot Samba. También es el resultado de la colaboración entre Peugeot y Renault, que dará a luz al Renault 14.

Si la versión de 5 puertas es bastante banal, la versión coupé de 3 puertas, más corta en 28 cm, fue rechazada en varias versiones interesantes. A lo largo de los años y hasta el final de su producción en 1988, el Peugeot 104 será rediseñado varias veces.

Por el lado de la berlina, la versión a recordar es el Peugeot 104 S que ofrece desde 1979, un motor de 1.124 cm3 que desarrolla 66 caballos de fuerza. Al año siguiente, el S y el ZS coupé recibieron un nuevo motor de 1360 cm3 con 72 caballos de fuerza y que más tarde evolucionaría a 80 caballos de fuerza. Con un peso muy ligero, el Peugeot 104 coupé es un coche ágil y divertido de conducir. La caja de cambios de cinco velocidades apareció en 1983.

Las 3 versiones más interesantes del Peugeot 104 para coleccionar:

·       Peugeot 104 ZS2,

·       Peugeot 104 S,

·       Peugeot 104 ZS.

Peugeot 305 (1977-1988): una línea típica de los años 70 y 80 para el pequeño sedán sochaliano

En los clásicos de Peugeot, está el tímido Peugeot 305. Lanzado en 1977 y renovado en 1982, el Peugeot 305 es un vagón ofrecido en carrocería sedán y familiar del que se deriva una versión furgoneta, muy rara ahora.

Más bien ligero y con un comportamiento saludable en carretera, el 305 es el vagón por excelencia. Su precio razonable lo hace accesible al tiempo que ofrece una comodidad apreciada. Sin embargo, los motores ofrecidos no son muy emocionantes.

Solo la versión S, basada en un 1.5 de la generación anterior inflado a 89 caballos de fuerza, y el GTX y GT, con el nuevo bloque XU9S con carburador de doble cuerpo y el desarrollo de 105 caballos de fuerza del Citroën BX 19 GT ofrecen un rendimiento honesto.

Las 3 versiones más interesantes del Peugeot 305 para coleccionar:

·       Peugeot 305 S,

·       Peugeot 305 GTX (con opción de cuero),

·       Peugeot 305 Van.

Peugeot 505 (1979-1992): el coche de carretera de lujo francés

Con el Peugeot 505, el fabricante sochaliano está evolucionando su estilo. Si el gran automóvil de carretera de la marca conserva una carrocería de tres cuerpos con un maletero trasero, la línea es ordenada. Es obra de Pininfarina quien firmará otros organismos exitosos para la marca en los próximos años. Un verdadero automóvil de alta gama, el equipo será rico y se expandirá a lo largo de los años. En 1986, el 505 V6 ya tenía ABS y 4 elevalunas eléctricos de serie, así como control de crucero.

El Peugeot 505 es el último coche de tracción trasera del fabricante francés. Es conocida por no temer el gran kilometraje. Estará disponible en una versión Break que será muy popular entre los paramédicos, pero también entre las familias numerosas con la versión Family de 8 plazas.

La versión que recibe una pintura bitono no es otra que la Turbo Injection. Basado en un motor 2.2, inicialmente de 150 caballos de fuerza y luego de 160 caballos de fuerza gracias a la adición de un intercambiador de aire, este último podrá recibir un kit PTS (Peugeot Talbot Sport) que aumentará la potencia a 200 caballos de fuerza e incluso estará homologado para la carretera. Una versión 2.8 V6 que desarrolla 180 caballos de fuerza también estará en el catálogo a partir de 1986.

Las 3 versiones más interesantes del Peugeot 505 para coleccionar:

·       505 ETI,

·       505 Turbo Inyección PTS 200 CV,

·       505 V6.

Peugeot 309 (1985-1994): audacia en la culata

Con el Peugeot 309, se abandona la línea de tres carrocerías para el sedán compacto. El nuevo compacto cuenta con una moderna línea de dos cuerpos. En su lanzamiento en 1985, se ofreció una buena versión GT. Se hace cargo del motor 1.9 de 105 caballos de fuerza aparecido en el 305 GT / GTX y el Citroën BX 19GT.

Será reemplazado 2 años después por la versión de inyección, heredada del Peugeot 205 GTI, el bloque desarrolla 130 caballos de fuerza. Había nacido el 309 GTI. Está disponible en 3 y 5 puertas. Durante su carrera, se renovará con una fase 2 aparecida para la cosecha de 1990.

La evolución estilística incluirá una nueva parrilla con un aspecto 205 y una cara trasera rediseñada. También será una oportunidad para ver evolucionar el catálogo con la llegada del mítico 309 GTI 16 en exclusiva en 3 puertas. Tomando el relevo del bloque motor de su hermana mayor, el Peugeot 405 Mi16, desarrolla una potencia de 160 caballos de fuerza con su culata de 16 válvulas colocada en el motor XU9 del GTI.

Las 3 versiones más interesantes del Peugeot 309 para coleccionar:

·       Peugeot 309 GTI16,

·       Peugeot 309 GTI,

·       Peugeot 309 GT.

Peugeot 205 (1982-1998): el coleccionista que no debe perderse con una gama muy rica

El Peugeot 205 ha tenido una larga carrera de 16 años al igual que el Peugeot 104 antes. Es un gran éxito para Peugeot, que vende más de 5 millones en diferentes carrocerías que han marcado una era, una generación.

El Peugeot 205 es uno de los primeros coches que ha lanzado el movimiento Youngtimers en Francia. Muchos de nosotros hemos aprendido a conducir con él o hemos tenido uno después de la licencia. También es el coche urbano por excelencia que nuestros padres utilizaban para llevarnos al colegio y los de los dinámicos jóvenes ejecutivos que buscan la emoción del fin de semana al volante de su 205 GTI o con un CTI descapotable.

La gama es muy rica y variada, hay algo para todos. Desde el simple 205 Junior y su pequeño motor de 954 cm3 de 45 caballos de fuerza hasta la versión convertible de nivel de entrada CJ y el inevitable GTI declinaron en 1.6 de 105 luego 115 caballos de fuerza, pero también en 1.9 de 130 caballos de fuerza y luego 122 caballos de fuerza con los estándares anticontaminación que han evolucionado a lo largo de los años.

También nace una variante descapotable con el motor deportivo, el CTI al principio con el 1.6 de 115 caballos de fuerza y luego en 1.9 de 105 caballos de fuerza. Los Furiosos 205 Rallye y su motor 1.3 también tiene sus ventiladores. Muchas series especiales también se han unido a la gama, como el Roland Garros con su tono verde y cuero blanco frágil, las versiones Lacoste e Indiana o los Griffes estilo GTI con un acabado de muy alta gama, pero con un motor GTI desinflado como en el CTI 1.9.

Todos podrán encontrar su felicidad en el rango 205. Algunos incluso han logrado montar bloques más potentes como el 2.0 Turbo CT tomado del 605 y 806. También está la mítica versión 205 Turbo 16, pero su rareza y precio muy alto la hacen inaccesible.

Las 3 versiones más interesantes del Peugeot 205 para coleccionar:

·       Peugeot 205 GTI 1.6 o 1.9,

·       Peugeot 205 CTI,

·       Peugeot 205 Griffe.

Renault: las últimas cifras

Renault 4 (1961-1992): Atemporal y todavía muy popular

El famoso Renault 4L inundó las calles de muchos países durante su carrera. Lanzado en 1962, su carrera fue muy larga para un automóvil, no menos de 30 años. El momento para que venda más de 8 millones de copias.

Estará disponible principalmente en sedán y furgoneta F4 y F6. Representa una parte de la historia del automóvil. Una época en la que la electrónica o la inyección todavía estaban en la lejana etapa de prototipo. Lo que mejor caracteriza al Renault 4 es la sencillez.

Las 3 versiones más interesantes del Peugeot 205 para coleccionar:

·       Renault 4 F6,

·       Renault 4 Parisienne,

·       Renault 4 Plein Air.

Renault 5 (1972-1984) y Supercinq (1984-1996): compactos, ligeros y potentes

El Renault 5 lanzado en 1972 será seguido en 1984 por la nueva generación llamada Supercinq. Renault ha vendido más de 8 millones de las dos versiones de su coche urbano. La primera generación de Renault 5 solo tiene motores de gasolina. Se ofrecía en carrocería de 3 o 5 puertas.

En 1976, Renault lanzó el modelo deportivo Renault 5 Alpine con un motor Cléon de 1397 cm3 que desarrollaba 93 caballos de fuerza. Su estilo único permite identificarlo con sus llantas deportivas y sus despojos laterales. A finales del año 81, Renault injertó un turbo, nació el R5 Alpine Turbo. Tiene 110 caballos de fuerza y su velocidad máxima supera los 185 km/h. En 1984, se convirtió en el R5 Lauréate Turbo.

Para conquistar el mundo de los rallyes, Renault lanzó el Renault 5 Turbo en 1981 con un motor turboalimentado de 1397 cm. El salpicadero está diseñado por Bertone y ofrece un aspecto radicalmente diferente de la versión clásica del R5. En el exterior, los parachoques y los umbrales están pintados del color de la carrocería. Luego vino el Turbo 2 en 1983, cuyo motor es idéntico para las versiones de producción. Solo se revisa la apariencia, los parachoques se han vuelto grises nuevamente.

En 1984, cuando el R5 se convirtió en la economía de nivel de entrada bajo el nombre de R5 Lauréate, Renault lanzó el Supercinq con un estilo mucho más moderno para competir con el Peugeot 205 que comenzó a convertirse en un verdadero éxito en Peugeot. Renault ofrece muchas versiones de gasolina y diésel en 3 y 5 puertas.

Los más interesantes fueron el Renault 5 Baccarat con su interior de cuero beige y acabado de muy alta gama, disponible con un 1.4 acoplado a una transmisión automática o el 1.7 con 90 caballos de potencia con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Para la versión deportiva, Renault ofrecerá el famoso Supercinq GT Turbo, cuya potencia evolucionará hasta los 120 caballos de fuerza.

El Super5 GT Turbo será uno de los coches urbanos más capaces de toda una generación. Si la velocidad máxima no es su especialidad, la aceleración es brutal bajo la presión de su Turbo.

Las 3 versiones más interesantes de Renault 5 para coleccionar:

·       Renault 5 Alpine Turbo,

·       Renault Super 5 GT Turbo Alain Oreille,

·       Renault 5 Turbo.

Renault 9 y Renault 11: ¿dos o tres cuerpos? ¿Con o sin turbo?

En 1981, Renault lanzó el R9. Fue nombrado Coche del Año en 1982. Sin embargo, su línea está envejeciendo rápidamente. Su amplitud es buena para la categoría, pero su estilo ya está fechado tan pronto como se lanza. Renault ofrece una versión GTS con decapado lateral y un motor de 1397 cm3 con 72 caballos de fuerza.

Luego vendrá la versión Turbo con su parrilla de 4 ópticas y motor de 105 caballos de fuerza en la fase 1 y luego 115 caballos de fuerza en la fase 2. Se vuelve raro en nuestras carreteras y más aún en la versión Turbo, a la que no le falta encanto con su frontal revisado.

Para aumentar su gama, Renault lanzó el Renault 11 en 1983. Toma el estilo del R9, pero esta vez con un dos cuerpos con un hatchback en 3 y 5 puertas. Una intrigante versión TSE Electronic se ofrece con un tablero digital. Luego vendrá la versión Turbo del R11 que comparte la misma mecánica que el R9 Turbo.

Renault ofreció en 1985 una edición limitada del Turbo, el R11 Turbo Zender. Recibe un kit de carrocería específico y un eje trasero, con 4 barras, del Super5 GT Turbo, así como llantas de 15" en lugar de las 14" estándar en el Turbo.

Las 3 versiones más interesantes de Renault 9 y Renault 11 para coleccionar:

·       Renault 9 Turbo,

·       Renault 11 Turbo Zender,

·       Renault 11 Electrónico.