Os Yougtimers dos anos 70 e 80: entre turbo e carburador

Descubra em nosso blog os Jovens das 1970 e 1980.

Do Citroën Visa Chrono ao Peugeot 205 GTI através do Supercinq GT Turbo e dos mais tradicionais Peugeot 505 e Renault 9, descubra os modelos clássicos dos fabricantes franceses que se tornaram Youngtimers nos últimos anos.

Citroën: classicismo prova seu valor

Citroën Visa (1978 - 1988): um estilo inimitável e inimite.*

Com o Visa, a Citroën substituiu a Ami 8 em 1978. Disponível apenas em 5 portas e posicionado no meio do caminho entre um carro da cidade e um compacto com seu comprimento de 3,69m. Se é um pouco evitado pelos colecionadores, algumas versões merecem atenção.

As versões mais populares no mundo dos jovens são o Visa Chrono e o Visa GTI. Com seus 4 cilindros, 1360 cm3, cobertos com dois carburadores de corpo duplo Solex, o Visa Chrono, que pesa apenas 850 Kg, vê sua potência aumentada para 93 cavalos de potência. O 0 a 100 km/h é alcançado em pouco mais de 10 segundos.

Ele será substituído em 1984 pela versão GTI. Ele pega emprestado o motor de injeção de seu novo primo, o Peugeot 205 GTI. Seu bloco XU de 1580 cm3 recebe injeção eletrônica Bosch Jetronic. A potência atinge 105 cavalos de potência e depois 115 cavalos de potência, seguindo as evoluções de seu primo Peugeot. Com seu peso leve, o Visa passa da marca de 9 segundos para atingir 100 km/h.

Uma versão descoberta também foi oferecida pela marca em parceria com a grande coachbuilder francesa da época, Heuliez. Sem ser um conversível real por causa de suas portas e as partes laterais do telhado original preservadas, ele oferece uma tela teto solar indo todo o caminho até a tampa traseira. Um modelo bastante raro, apenas 2600 cópias foram comercializadas entre 1983 e 1985.

As 3 versões mais interessantes do Citroën Visa para coletar:

·       Visa Chrono,

·       Visto GTI,

·       Visto conversível.

Peugeot: uma evolução perpétua para oferecer cada vez mais

 Peugeot 104 (1972-1988): O carro da cidade com uma longa viagem

Lançado em 1972, o novo Peugeot 104 é um carro da cidade oferecido em versões cupê de 3 portas e 5 portas. Este modelo é emblemático de uma era inteira para o grupo Peugeot-Citroën. Servirá como base comum para o Citroën LNA e Citroën Visa, bem como para o Talbot Samba. É também o resultado da colaboração entre a Peugeot e a Renault, que dará origem ao Renault 14.

Se a versão de 5 portas é bastante banal, a versão cupê de 3 portas, mais curta em 28 cm, foi recusada em várias versões interessantes. Ao longo dos anos e até o final de sua produção em 1988, o Peugeot 104 será reestilizado várias vezes.

No lado sedã, a versão a ser lembrada é o Peugeot 104 S que oferece a partir de 1979, um motor de 1.124 cm3 desenvolvendo 66 cavalos de potência. No ano seguinte, o cupê S e o ZS receberam um novo motor de 1360 cm3 com 72 cavalos de potência e que mais tarde evoluiria para 80 cavalos de potência. Com um peso muito leve, o Peugeot 104 cupê é um carro ágil e divertido de dirigir. O câmbio de cinco velocidades apareceu em 1983.

As 3 versões mais interessantes do Peugeot 104 para coletar:

·       Peugeot 104 ZS2,

·       Peugeot 104 S,

·       Peugeot 104 ZS.

Peugeot 305 (1977-1988): uma linha típica dos anos 70 e 80 para o pequeno sedã Sochalian

Nos clássicos da Peugeot, há o tímido Peugeot 305. Lançado em 1977 e renovado em 1982, o Peugeot 305 é uma carroça oferecida em carroceria sedã e imobiliária da qual uma versão de van, muito rara agora, é derivada dele.

Bastante leve e com um comportamento rodoviário saudável, o 305 é o vagão por excelência. Seu preço razoável o torna acessível ao mesmo tempo em que oferece conforto apreciado. No entanto, os motores oferecidos não são muito emocionantes.

Apenas a versão S, baseada em um 1.5 da geração anterior inflado para 89 cavalos de potência, e a GTX e GT, com o novo bloco XU9S com carburador de dupla carroceria e desenvolvendo 105 cavalos de potência do Citroën BX 19 GT oferecem desempenho honesto.

As 3 versões mais interessantes do Peugeot 305 para coletar:

·       Peugeot 305 S,

·       Peugeot 305 GTX (com opção de couro),

·       Peugeot 305 Van.

Peugeot 505 (1979-1992): o carro de luxo francês

Com o Peugeot 505, a fabricante sochaliana está evoluindo seu estilo. Se o carro grande da marca mantém um corpo de três corpos com um porta-malas traseiro, a linha é limpa. É o trabalho da Pininfarina que assinará outros corpos de sucesso para a marca nos próximos anos. Um verdadeiro carro high-end, o equipamento será rico e se expandirá ao longo dos anos. Em 1986, o 505 V6 já tinha ABS e 4 janelas elétricas, como padrão, bem como controle de cruzeiro.

O Peugeot 505 é o último carro de tração traseira da fabricante francesa. Ela é conhecida por não temer grandes quilometragem. Ele estará disponível em uma versão break que será muito popular entre os paramédicos, mas também com grandes famílias com a versão família de 8 lugares.

A versão que recebe uma pintura de dois tons é nada menos que a Turbo Injection. Baseado em um motor 2.2, inicialmente de 150 cavalos de potência e 160 cavalos graças à adição de um trocador de ar, este último poderá receber um kit PTS (Peugeot Talbot Sport) que aumentará a potência para 200 cavalos de potência e será até homologado para a estrada. Uma versão 2.8 V6 desenvolvendo 180 cavalos de potência também estará no catálogo a partir de 1986.

As 3 versões mais interessantes do Peugeot 505 para coletar:

·       505 TSI,

·       505 Turbo Injection PTS 200 cv,

·       505 V6.

Peugeot 309 (1985-1994): ousadia na cabeça do cilindro

Com o Peugeot 309, a linha de três carrocerias do sedã compacto está abandonada. O novo compacto apresenta uma moderna linha de dois corpos. Em seu lançamento em 1985, uma bela versão GT foi oferecida. Ele assume o motor 1.9 de 105 cavalos de potência que apareceu na 305 GT/GTX e no Citroën BX 19GT.

Ele será substituído 2 anos depois pela versão de injeção, herdada do Peugeot 205 GTI, o bloco desenvolve 130 cavalos de potência. O 309 GTI nasceu. Está disponível em 3 e 5 portas. Durante sua carreira, será renovada com uma fase 2 apareceu para a safra de 1990.

A evolução estilística incluirá uma nova grade com um visual 205 e uma cara traseira redesenhada. Também será uma oportunidade de ver o catálogo evoluir com a chegada do mítico 309 GTI 16 exclusivamente em 3 portas. Assumindo o bloco de motor de sua irmã mais velha, o Peugeot 405 Mi16, ele desenvolve uma potência de 160 cavalos de potência com sua cabeça de cilindro de 16 válvulas colocada no motor XU9 do GTI.

As 3 versões mais interessantes do Peugeot 309 para coletar:

·       Peugeot 309 GTI16,

·       Peugeot 309 GTI,

·       Peugeot 309 GT.

Peugeot 205 (1982-1998): o coletor imperdível com uma gama muito rica

O Peugeot 205 teve uma longa carreira de 16 anos, assim como o Peugeot 104 antes. É um grande sucesso para a Peugeot, que vende mais de 5 milhões em diferentes corpos que marcaram uma era, uma geração.

O Peugeot 205 é um dos primeiros carros a lançar o movimento Youngtimers na França. Muitos de nós aprendemos a dirigir com ele ou possuímos um após a licença. É também o carro da cidade por excelência que nossos pais costumavam nos levar à escola e os dos jovens executivos dinâmicos que estão procurando a emoção no fim de semana ao volante de seu 205 GTI ou com um CTI conversível.

A gama é muito rica e variada, há algo para todos. Do simples 205 Junior e seu pequeno motor de 954 cm3 de 45 cavalos de potência através da versão conversível de entrada CJ e o inevitável GTI diminuiu em 1.6 de 105 e 115 cavalos de potência, mas também em 1.9 de 130 cavalos de potência e depois 122 cavalos de potência com os padrões antipoluição que evoluíram ao longo dos anos.

Uma variante conversível também nasce com o motor esportivo, o CTI no início com o 1.6 de 115 cavalos de potência e depois em 1,9 de 105 cavalos de potência. Os Furiosos 205 Rallye e seu motor 1.3 tem seus ventiladores também. Muitas séries especiais também se juntaram à gama, como o Roland Garros com sua tonalidade verde e couro branco frágil, as versões Lacoste e Indiana ou os Griffes estilo GTI com um acabamento muito high-end, mas com um motor GTI deflacionado como no CTI 1.9.

Todos serão capazes de encontrar sua felicidade na faixa 205. Alguns até conseguiram montar blocos mais potentes como o 2.0 Turbo CT emprestado dos 605 e 806. Há também a mítica versão 205 Turbo 16, mas sua raridade e preço muito alto o tornam inacessível.

As 3 versões mais interessantes do Peugeot 205 para coletar:

·       Peugeot 205 GTI 1.6 ou 1.9,

·       Peugeot 205 CTI,

·       Peugeot 205 Griffe.

Renault: os últimos números

Renault 4 (1961-1992): Atemporal e ainda muito popular

O famoso Renault 4L inundou as ruas de muitos países durante sua carreira. Lançada em 1962, sua carreira foi muito longa para um automóvel, nada menos que 30 anos. A hora de vender mais de 8 milhões de cópias.

Estará disponível principalmente no sedã e van F4 e F6. Representa uma parte da história automotiva. Uma época em que a eletrônica ou injeção ainda estava na fase distante do protótipo. O que melhor caracteriza o Renault 4 é a simplicidade.

As 3 versões mais interessantes do Peugeot 205 para coletar:

·       Renault 4 F6,

·       Renault 4 Parisienne,

·       Renault 4 Plein Air.

Renault 5 (1972-1984) e Supercinq (1984-1996): compacto, leve e potente

O Renault 5 lançado em 1972 será seguido em 1984 pela nova geração chamada Supercinq. A Renault vendeu mais de 8 milhões das duas versões de seu carro da cidade. A primeira geração do Renault 5 tem apenas motores a gasolina. Foi oferecido em carroceria de 3 ou 5 portas.

Em 1976, a Renault lançou o modelo esportivo Renault 5 Alpine com um motor Cléon de 1397 cm3 desenvolvendo 93 cavalos de potência. Seu estilo único permite identificá-lo com suas bordas esportivas e despir laterais. No final do ano 81, a Renault enxertou um turbo, nasceu o R5 Alpine Turbo. Ele é de 110 cavalos de potência forte e sua velocidade máxima excede 185 km/h. Em 1984, tornou-se o R5 Lauréate Turbo.

Para conquistar o mundo do rally, a Renault lançou o Renault 5 Turbo em 1981 com um motor turbo de 1397 cm. O painel é projetado por Bertone e oferece um visual radicalmente diferente da versão clássica do R5. Por fora, os para-choques e soleiras são pintados com a cor da carroceria. Depois veio o Turbo 2 em 1983, cujo motor é idêntico para as versões de produção. Apenas a aparência é revisada, os para-choques ficaram cinza novamente.

Em 1984, quando o R5 se tornou a economia de nível básico sob o nome de R5 Lauréate, a Renault lançou o Supercinq com um estilo muito mais moderno para competir com o Peugeot 205, que começou a se tornar um verdadeiro sucesso na Peugeot. A Renault oferece muitas versões a gasolina e diesel em 3 e 5 portas.

Os mais interessantes foram o Renault 5 Baccarat com seu interior de couro bege e acabamento muito high-end, disponível com um 1.4 aliado a uma transmissão automática ou o 1.7 com 90 cavalos de potência com câmbio manual de 5 velocidades. Para a versão esportiva, a Renault oferecerá o famoso Supercinq GT Turbo, cuja potência evoluirá até 120 cavalos de potência.

O Super5 GT Turbo será um dos carros mais capazes da cidade de toda uma geração. Se a velocidade máxima não é sua especialidade, a aceleração é brutal sob a pressão de seu Turbo.

As 3 versões mais interessantes do Renault 5 para coletar:

·       Renault 5 Alpine Turbo,

·       Renault Super 5 GT Turbo Alain Oreille,

·       Renault 5 Turbo.

Renault 9 e Renault 11: duas carrocerias ou três carrocerias? Com ou sem turbo?

Em 1981, a Renault lançou o R9. Foi nomeado Carro do Ano em 1982. No entanto, sua linha está envelhecendo rápido. Seu espaço é bom para a categoria, mas seu estilo já é datado assim que é lançado. A Renault oferece uma versão GTS com sidetriping e um motor de 1397 cm3 com 72 cavalos de potência.

Em seguida, virá a versão Turbo com sua grade de 4 ópticas e motor de 105 cavalos de potência na fase 1 e depois 115 cavalos de potência na fase 2. Torna-se raro em nossas estradas e ainda mais na versão Turbo, que não falta charme com sua frente revisada.

Para aumentar seu alcance, a Renault lançou o Renault 11 em 1983. Ele pega o estilo do R9, mas desta vez com um corpo de dois com um hatchback em 3 e 5 portas. Uma versão intrigante do TSE Electronic é oferecida com um painel digital. Em seguida virá a versão Turbo do R11 que compartilha a mesma mecânica do R9 Turbo.

A Renault ofereceu em 1985 uma edição limitada do Turbo, o R11 Turbo Zender. Ele recebe um kit de corpo específico e um eixo traseiro, com 4 barras, do Super5 GT Turbo, bem como rodas de 15" em vez do padrão de 14" no Turbo.

As 3 versões mais interessantes do Renault 9 e do Renault 11 para coletar:

·       Renault 9 Turbo,

·       Renault 11 Turbo Zender,

·       Renault 11 Eletrônico.