De Yougtimers van de jaren '70 en '80: tussen turbo en carburateur

Ontdek op onze blog de Youngtimers van de jaren 1970 en 1980.

Van de Citroën Visa Chrono tot de Peugeot 205 GTI via de Supercinq GT Turbo en de meer traditionele Peugeot 505 en Renault 9, ontdek de klassieke modellen van Franse fabrikanten die de afgelopen jaren Youngtimers zijn geworden.

Citroën: classicisme bewijst zijn waarde

Citroën Visa (1978 -1988): een onnavolgbare en onnavolgbare stijl.*

Met de Visa verving Citroën in 1978 de Ami 8. Alleen verkrijgbaar in 5 deuren en geplaatst halverwege tussen een stadsauto en een compact met zijn lengte van 3,69m. Als het een beetje wordt gemeden door verzamelaars, verdienen sommige versies aandacht.

De populairste versies in de Youngtimerswereld zijn de Visa Chrono en de Visa GTI. Met zijn 4-cilinder, 1360 cm3, bekroond met twee Solex double-body carburateurs, ziet de Visa Chrono, die slechts 850 kg weegt, zijn vermogen toenemen tot 93 pk. De 0 tot 100 km/u wordt in iets meer dan 10 seconden gehaald.

Deze wordt in 1984 vervangen door de GTI-versie. Hij leent de injectiemotor van zijn nieuwe neef, de Peugeot 205 GTI. Het XU-blok van 1580 cm3 krijgt elektronische injectie van Bosch Jetronic. Het vermogen bereikt 105 pk en vervolgens 115 pk, in navolging van de evoluties van zijn neef Peugeot. Met zijn lichte gewicht gaat de Visa onder de 9 seconden om 100 km/u te halen.

Een ontdekbare versie werd ook aangeboden door het merk in samenwerking met de grote Franse carrosseriebouwer van die tijd, Heuliez. Zonder een echte cabriolet te zijn vanwege de deurstijlen en de zijdelen van het originele dak bewaard gebleven, biedt het een canvas schuifdak dat helemaal tot aan de achterklep loopt. Een vrij zeldzaam model, slechts 2600 exemplaren werden op de markt gebracht tussen 1983 en 1985.

De 3 meest interessante versies van Citroën Visa om te verzamelen:

·       Visa Chrono

·       GTI Visum,

·       Converteerbaar visum.

Peugeot: een voortdurende evolutie om steeds meer te bieden

 Peugeot 104 (1972-1988): De stadsauto met een lange reis

Gelanceerd in 1972, de nieuwe Peugeot 104 is een stadsauto aangeboden in 3-deurs coupé en 5-deurs versies. Dit model is emblematisch voor een heel tijdperk voor de Peugeot-Citroën groep. Het zal dienen als een gemeenschappelijke basis voor de Citroën LNA en Citroën Visa, evenals de Talbot Samba. Het is ook het resultaat van de samenwerking tussen Peugeot en Renault, die de geboorte zal geven aan de Renault 14.

Als de 5-deurs versie vrij banaal is, werd de 3-deurs coupéversie, korter met 28 cm, in verschillende interessante versies afgewezen. In de loop der jaren en tot het einde van de productie in 1988 zal de Peugeot 104 meerdere malen worden gerestyled.

Aan de kant van de sedan is de versie om te onthouden de Peugeot 104 S die vanaf 1979 een motor van 1.124 cm3 biedt die 66 pk ontwikkelt. Het jaar daarop kregen de S en de ZS coupé een nieuwe 1360 cm3 motor met 72 pk en die later zou evolueren naar 80 pk. Met een zeer licht gewicht is de Peugeot 104 coupé een wendbare en leuke auto om in te rijden. De vijfversnellingsbak verscheen in 1983.

De 3 meest interessante versies van Peugeot 104 om te verzamelen:

·       Peugeot 104 ZS2

·       Peugeot 104 S

·       Peugeot 104 ZS.

Peugeot 305 (1977-1988): een typische lijn uit de jaren '70 en '80 voor de kleine Sochaliaanse sedan

In de klassiekers van Peugeot is er de verlegen Peugeot 305. Gelanceerd in 1977 en vernieuwd in 1982, de Peugeot 305 is een wagen aangeboden in sedan en stationwagon carrosserie waarvan een bestelwagen versie, zeer zeldzaam nu, is afgeleid van het.

Vrij licht en met een gezond weggedrag is de 305 de wagon bij uitstek. De redelijke prijs maakt het toegankelijk en biedt gewaardeerd comfort. De aangeboden motoren zijn echter niet erg spannend.

Alleen de S-versie, gebaseerd op een 1.5 van de vorige generatie opgeblazen tot 89 pk, en de GTX en GT, met het nieuwe XU9S-blok met dual-body carburateur en de ontwikkeling van 105 pk van de Citroën BX 19 GT bieden eerlijke prestaties.

De 3 meest interessante versies van Peugeot 305 om te verzamelen:

·       Peugeot 305 S

·       Peugeot 305 GTX (met lederen optie),

·       Peugeot 305 Bestelwagen.

Peugeot 505 (1979-1992): de Franse luxe straatauto

Met de Peugeot 505 evolueert de Sochaliaanse fabrikant zijn stijl. Als de grote straatauto van het merk een carrosserie met drie carrosserieën met een achterbak behoudt, is de lijn netjes. Het is het werk van Pininfarina die in de komende jaren andere succesvolle instanties voor het merk zal tekenen. Een echte high-end auto, de uitrusting zal rijk zijn en zal in de loop der jaren uitbreiden. In 1986 had de 505 V6 al standaard ABS en 4 elektrische ramen en cruise control.

De Peugeot 505 is de laatste achterwielaangedreven auto van de Franse fabrikant. Ze staat erom bekend dat ze niet bang is voor grote kilometers. Het zal beschikbaar zijn in een Break-versie die erg populair zal zijn bij paramedici, maar ook bij grote gezinnen met de 8-persoons Family-versie.

De versie die een two-tone lak krijgt is niemand minder dan de Turbo Injection. Op basis van een 2.2-motor, aanvankelijk 150 pk en vervolgens 160 pk dankzij de toevoeging van een luchtwisselaar, zal de laatste een PTS-kit (Peugeot Talbot Sport) kunnen ontvangen die het vermogen zal verhogen tot 200 pk en zelfs zal worden gehomologeerd voor de weg. Een 2.8 V6-versie die 180 pk ontwikkelt, zal ook vanaf 1986 in de catalogus staan.

De 3 meest interessante versies van Peugeot 505 om te verzamelen:

·       TSI 505,

·       505 Turbo Injectie PTS 200 pk,

·       505 V6.

Peugeot 309 (1985-1994): durf in de cilinderkop

Met de Peugeot 309 wordt de driebakse lijn voor de compacte sedan verlaten. De nieuwe compact is voorzien van een moderne twee-body lijn. Bij de lancering in 1985 werd een mooie GT-versie aangeboden. Het neemt de 1.9 motor van 105 pk over verscheen op de 305 GT / GTX en de Citroën BX 19GT.

Hij wordt 2 jaar later vervangen door de injectieversie, geërfd van de Peugeot 205 GTI, het blok ontwikkelt 130 pk. De 309 GTI was geboren. Het is verkrijgbaar in 3 en 5 deuren. Tijdens zijn carrière zal het worden vernieuwd met een fase 2 verscheen voor de jaargang 1990.

De stilistische evolutie omvat een nieuwe grille met een 205-look en een opnieuw ontworpen achterkant. Het zal ook een gelegenheid zijn om de catalogus te zien evolueren met de komst van de mythische 309 GTI 16 exclusief in 3 deuren. Hij neemt het motorblok van zijn grote zus, de Peugeot 405 Mi16, over en ontwikkelt een vermogen van 160 pk met zijn 16-kleppen cilinderkop op de XU9-motor van de GTI.

De 3 meest interessante versies van Peugeot 309 om te verzamelen:

·       Peugeot 309 GTI16

·       Peugeot 309 GTI

·       Peugeot 309 GT.

Peugeot 205 (1982-1998): de niet te missen verzamelaar met een zeer rijk aanbod

De Peugeot 205 heeft net als de Peugeot 104 daarvoor een lange carrière van 16 jaar achter de rug. Het is een enorm succes voor Peugeot dat meer dan 5 miljoen verkoopt in verschillende carrosserieën die allemaal een tijdperk, een generatie hebben gemarkeerd.

De Peugeot 205 is een van de eerste auto's die de Youngtimers-beweging in Frankrijk heeft gelanceerd. Velen van ons hebben ermee leren rijden of hebben er een gehad na het rijbewijs. Het is ook de stadsauto bij uitstek die onze ouders ons vroeger naar school brachten en die van de dynamische jonge bestuurders die in het weekend op zoek zijn naar de spanning achter het stuur van hun 205 GTI of met een CTI cabrio.

Het assortiment is zeer rijk en gevarieerd, er is voor ieder wat wils. Van de eenvoudige 205 Junior en zijn kleine 954 cm3 motor van 45 pk via de instap cabrioletversie CJ en de onvermijdelijke GTI daalde in 1,6 van 105 dan 115 pk, maar ook in 1,9 van 130 pk en vervolgens 122 pk met de anti-vervuilingsnormen die in de loop der jaren zijn geëvolueerd.

Een cabriovariant is ook geboren met de sportmotor, de CTI in het begin met de 1.6 van 115 pk en vervolgens in 1.9 van 105 pk. The Furious 205 Rallye en zijn 1.3-motor heeft ook zijn ventilatoren. Veel speciale series hebben zich ook bij het assortiment gevoegd, zoals de Roland Garros met hun groene tint en breekbaar wit leer, de Lacoste- en Indiana-versies of de GTI-stijl Griffes met een zeer high-end afwerking, maar met een leeggelopen GTI-motor zoals op de CTI 1.9.

Iedereen zal zijn geluk kunnen vinden in het 205-bereik. Sommigen zijn er zelfs in geslaagd om krachtigere blokken te monteren, zoals de 2.0 Turbo CT geleend van de 605 en 806. Er is ook de mythische 205 Turbo 16-versie, maar zijn zeldzaamheid en zeer hoge prijs maken het ontoegankelijk.

De 3 meest interessante versies van Peugeot 205 om te verzamelen:

·       Peugeot 205 GTI 1.6 of 1.9,

·       Peugeot 205 CTI

·       Peugeot 205 Griffe.

Renault: de laatste cijfers

Renault 4 (1961-1992): Tijdloos en nog steeds erg populair

De beroemde Renault 4L overspoelde tijdens zijn carrière de straten van vele landen. Gelanceerd in 1962, was zijn carrière erg lang voor een auto, maar liefst 30 jaar. De tijd om er meer dan 8 miljoen exemplaren van te verkopen.

Het zal voornamelijk beschikbaar zijn in sedan en bestelwagen F4 en F6. Het vertegenwoordigt een deel van de autogeschiedenis. Een tijd waarin elektronica of injectie zich nog in het verre prototypestadium bevond. Wat de Renault 4 het beste kenmerkt is eenvoud.

De 3 meest interessante versies van Peugeot 205 om te verzamelen:

·       Renault 4 F6

·       Renault 4 Parisienne

·       Renault 4 Plein Air.

Renault 5 (1972-1984) en Supercinq (1984-1996): compact, licht en krachtig

De Renault 5 gelanceerd in 1972 zal worden gevolgd in 1984 door de nieuwe generatie genaamd Supercinq. Renault heeft meer dan 8 miljoen van de twee versies van zijn stadsauto verkocht. De eerste generatie Renault 5 heeft alleen benzinemotoren. Het werd aangeboden in 3 of 5 deurs carrosserie.

In 1976 lanceerde Renault het Renault 5 Alpine sportmodel met een 1397 cm3 Cléon-motor die 93 pk ontwikkelde. Zijn unieke stijl maakt het mogelijk om het te identificeren met zijn sportvelgen en side stripping. Aan het einde van het jaar 81 entte Renault een turbo, de R5 Alpine Turbo was geboren. Hij is 110 pk sterk en zijn topsnelheid bedraagt meer dan 185 km/u. In 1984 werd het de R5 Lauréate Turbo.

Om de rallywereld te veroveren, lanceerde Renault in 1981 de Renault 5 Turbo met een 1397 cm turbomotor. Het dashboard is ontworpen door Bertone en biedt een radicaal andere look dan de klassieke versie van de R5. Aan de buitenkant zijn de bumpers en dorpels in carrosseriekleur gespoten. Toen kwam in 1983 de Turbo 2, waarvan de motor identiek is voor de productieversies. Alleen het uiterlijk is herzien, de bumpers zijn weer grijs geworden.

In 1984, toen de R5 de instapeconomie werd onder de naam R5 Lauréate, lanceerde Renault de Supercinq met een veel modernere stijl om te concurreren met de Peugeot 205 die een echt succes begon te worden bij Peugeot. Renault biedt veel benzine- en dieselversies aan in 3 en 5 deuren.

De meest interessante waren de Renault 5 Baccarat met hun beige lederen interieur en zeer high-end afwerking, verkrijgbaar met een 1.4 gekoppeld aan een automatische transmissie of de 1.7 met 90 pk met een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Voor de sportieve versie biedt Renault de beroemde Supercinq GT Turbo aan, waarvan het vermogen zal evolueren tot 120 pk.

De Super5 GT Turbo wordt een van de meest capabele stadsauto's van een hele generatie. Als topsnelheid niet zijn specialiteit is, is de acceleratie bruut onder de druk van zijn Turbo.

De 3 meest interessante versies van Renault 5 om te verzamelen:

·       Renault 5 Alpine Turbo

·       Renault Super 5 GT Turbo Alain Oreille,

·       Renault 5 Turbo.

Renault 9 en Renault 11: two-body of three-body? Met of zonder turbo?

In 1981 lanceerde Renault de R9. Hij werd in 1982 uitgeroepen tot Auto van het Jaar. Toch veroudert zijn lijn snel. De ruimtelijkheid is goed voor de categorie, maar de stijl is al gedateerd zodra hij wordt uitgebracht. Renault biedt een GTS-versie met side stripping en een 1397 cm3 motor met 72 pk.

Dan komt de Turbo-versie met zijn 4-optische grille en 105 pk motor in fase 1 en vervolgens 115 pk in fase 2. Het wordt zeldzaam op onze wegen en nog meer in de Turbo-versie, die met zijn herziene voorkant niet aan charme ontbreekt.

Om zijn actieradius te vergroten, lanceerde Renault in 1983 de Renault 11. Het neemt de stijl van de R9, maar dit keer met een twee-body met een hatchback in 3 en 5 deuren. Een intrigerende TSE Electronic-versie wordt aangeboden met een digitaal dashboard. Dan komt de Turbo-versie van de R11 die dezelfde mechanica deelt als de R9 Turbo.

Renault bood in 1985 een limited edition van de Turbo aan, de R11 Turbo Zender. Hij krijgt een specifieke bodykit en een achteras, met 4 bar, van de Super5 GT Turbo en 15" wielen in plaats van de 14" standaard op de Turbo.

De 3 meest interessante versies van Renault 9 en Renault 11 om te verzamelen:

·       Renault 9 Turbo

·       Renault 11 Turbo Zender

·       Renault 11 Elektronisch.